在很多半开放、半垄断的行业，正是群雄竞起的时代，如何在战乱中获得竞争优势，并在从半开放步入开放的时期内成长为未来王者，成为很多新兴企业的焦点。

    这是一个历史终结的时代，在一些成熟行业更是如此。

    国美在并购永乐后，又完成了对大中的并购，形成了一家独霸的局面。在家电连锁行业，似乎新的进入者已经很难崛起；在家电行业，几大巨头也几乎阻断了后来者之路；而在饮料行业，娃哈哈与农夫，几乎是三分天下有其二；在分众领域，也是逐步出现了“分众不分”的局面——分众自收购聚众以后，已经明显成为垄断性巨头。

    成熟的市场，似乎是企业传奇的天然终结者。

    但是，在很多半开放、半垄断的行业，却正是群雄竞起的时代。如何在战乱中获得竞争优势，并在从半开放步入开放的时期内成长为未来王者，成为很多新兴企业的焦点。

    荒原上的金矿

    垄断行业正日益挤压着众多民营企业的生存空间。在石油行业，曾经的民营巨头龚家龙被捕入狱，余下的散兵游勇，在石油涨价与国家政策收缩的情况下，基本处于倒闭的边缘；在钢铁行业，一些民营企业也面临退出的困境。

    相对于垄断行业的政策性进入壁垒以及完全竞争行业的过度竞争，半开放行业目前可谓处于黄金时期。

    在中国，所谓的半开放行业，其实需要几个定位。其一是从政策上说，允许民营企业进入，这是先天条件，否则，企业便无生存的合法性。如在通讯行业，只有中国联通和中国移动，国家目前还不允许其它通讯企业的存在。目前，中国的趋势是，在军工、能源、安全等核心的产业领域之外，其它行业都逐步走向开放，国有企业在很多领域的垄断地位已经被打破。

    其二，是此行业的国有企业虽然暂时处于绝对强势地位，但是还没有出现一家独大的局面，后进者尚有能力打破市场壁垒。最典型的是汽车行业，虽然有一汽、上汽，但是没有一家足以垄断市场，吉利、奇瑞、力帆、比亚迪等企业才可以逐步崛起。

    其三，在半开放的领域，目前的竞争者并不多。如果在半开放的领域，有众多的竞争者，则说明此行业已经从半开放行业，过渡到完全开放行业的边缘，后进者已无迅速崛起的机会。而在竞争者尚不多的半开放行业，则可以保证每一个参与者，都有很大的坐大机会。最典型的是航空业，目前，除了国营航空公司之外，还有东星航空、东南航空等几家航空公司，他们都有成为行业领袖的机会。而在移动户外广告领域，则只有世通华纳、华视、巴士在线三家民营势力。

    门户开放

    “门户开放”是美国在崛起时期的著名外交策略。1899年，在列强几乎将中国瓜分完毕的时候，刚从美西战争中获胜的美国才姗姗来迟。为获得后发先至的优势，美国创造性地提出了一个“门户开放”政策，其前提一是承认列强此前在华势力，二是要求列强不得独占其势力范围，必须开放市场。后来，美国国务卿海约翰在1900、1905年又两次颁布门户开放照会，并将其范围从中国扩大到整个世界。

    作为新兴势力，美国的门户开放政策，使其在世界上的地位急速上升，乃至最后取代英国，成为世界头号强国。

 门户开放的核心策略包含三个方面，一是承认既有势力，不对任何的势力构成直接挑战，这样可以减少阻力，获得各方的认同。美国虽然在列强基本瓜分完中国的时候才出现，但是并没有直接对任何列强构成威胁，其开放政策获得了普遍接受。二是通过开放，造成均势竞争局面，抢在独霸天下的势力崛起之前成为强者，避免被排挤出局的命运。美国如晚来中国20年，则中国主要是日本的势力范围，美国根本无机会在中国立足。美国利用列强互相牵制，客观上延缓了中国沦为某一国的完全殖民地的进程，获得了民族自救的缓冲时间。三是为自我成长开拓广阔的道路。美国通过门户开放，巧妙地获得了别人喊打喊杀，费尽九牛二虎之力得来的同等地位，加速了其未来崛起的步伐。

    在企业领域，类似的“门户开放”策略，对于新兴势力非常适用。

    在国内，应用“门户开放”策略最成功的，当数东星航空。东星航空在刚起步的时候，曾经遭遇到政策性的障碍。由于是民营企业，在安全控制非常严格的航空行业，要开通航线，不仅需要民航总局批准，还需要各个地方批准。最后，兰世立游说湖北省的相关领导，搞了个“天空开放”——湖北省承诺给任何一个航空公司开放武汉机场，但是，前提条件是，享受这种开放政策的区域，同样得给予东星航空开放政策。由是，东星航空取得了国内很多城市的航线。

    东星航空一开业，就通过美国通用融资120亿元人民币，一下弄了20架飞机，开通多条航线。很多人对于东星一开航就能飞广州、深圳、上海等热门主力航线而感到惊讶，因为在东星之前起飞的春秋、鹰联等民营航空公司，一开始都只能飞支线。在2007年的夏天，东星航空更拿到了国家民航总局准许其开通香港、澳门直飞航班的文件，并且在11月完成了首次飞行。

    不仅如此，东星航空倡导的“天空开放”，还打破了国航等几家航空公司的垄断，造成了多级竞争、均势竞争的局面，很多地方性的航空公司，也开始显示出其实力。

    东星迅速崛起的过程中，其“天空开放”政策可谓是核心策略，既减少了其在各个区域城市遇到的阻力，又在崛起之初，就具备了大格局。

    各个击破

    非洲大陆是一片广袤的大地。

    欧洲殖民者当初征服非洲的时候，采取的就是各个击破的策略。他们利用各个酋长、部落之间的矛盾，分化瓦解，各个击破，阻止他们联合抵抗。最后，在广袤的非洲大陆上，除了埃塞俄比亚和利比里亚外,全部被欧洲殖民者瓜分。在印度，英国也通过类似的各个击破的策略，瓦解了数百个王公的势力，吞并了比其大数十倍的印度。

    各个击破策略有三大要点，其一是就既有势力互相不买账，给新进入者可乘之机；其二，新进入者反比原始的互相割据的势力，更容易获得认同与接受；三是新进入者拥有比分散的势力更为集中的目标与力量。

    在一些半开放行业，各个击破的策略同样奏效。从根源上来说，这种机会根植于中国特殊的政治体制。在中国，由于行政区划的不同，很多区域市场都有不同的准入门槛，在一定的行政区域内，条块分割屏蔽了区域外的国有势力的进入，客观上为民营企业的进入提供了条件。

    当年的分众崛起之时，江南春曾经感到“太顺利”了。

当很多城市对于外地的国有企业设置门槛的时候，他们对于体制外的民营企业反是大度的，分众由此开始其在各地攻城略地的历程。据说当时其实有很多比分众实力强大很多倍的国有企业，但是由于互相不买账，最终失去了整合的机会，反是分众最后坐大。

    如今，同样的事情再次出现。在移动广告领域，世通华纳经过短短的三年时间即成为行业新兴势力，也同样运用了此种策略。在移动广告领域，北京的北广传媒，上海的东方明珠，都各自雄踞京沪，坐断一方。但是，在进入各地市场时，由于他们的国企背景，反而受到了有意无意的抵制，这都导致他们虽然实力雄厚，但是无法成为全国性的力量，给了后起者很多机会。

    三年前，世通华纳在厦门创立的时候，在行业内几乎默默无闻，一直到2006年，都只是一个区域性的势力，偏居厦门一隅。

    但是，2006年之后，风险投资资金源源不断的流入到车载电视领域，多家运营商获得巨额投资，特别是民营势力很被看好。其中，世通华纳更是赢得国内媒体最大笔的4500万美元投资。后来，国泰财富基金、鼎晖创投、华登国际等风投在世通华纳的总投资，超过了5000万美元。风险投资的加入，使世通华纳实力猛增，具备了走出厦门，布局全国的实力。

    在风投的助力之下，世通华纳也开始大规模扩张，其策略，就是典型的“各个击破”。世通华纳每到一地，就与当地广电部门签定排他性的内容转播协议，一次买断8到15年的公交车电视转播权。在一年不到的时间内，世通华纳扩张到23个省，覆盖全国33个中心及省会城市，拥有5万辆公交车、8万台电视收视终端，城市覆盖人群达2亿人次，预期今年广告收入在4亿元以上。北广传媒进不去的地方，它以民营企业的身份，反淡化了行政区域互相分割的色彩，求得地方合作。一年之内，世通华纳迅速崛起，与北广传媒、上海东方明珠等原有巨头分庭抗礼。

    普及期是企业崛起的最佳时机

    无论是国家还是企业，其崛起不仅需要顺应时势，更需要契合时机。

    俗话说，乱世出英雄，但是，要最后修成正果，却需要火候。进入太早，容易成为先烈；太迟，则容易在天下将定的时候还没有成长起来，失去定鼎的机会。

    在很多时候，未来巨头的诞生，不在行业草创期，也不在成熟期，而在飞跃或者说是转型期。对于“乱世英雄”来说，转型期是其成长为王者的最好时机。

    在家电行业，现有巨头几乎全部是在上世纪90年代末的飞跃期崛起，而在当下，似乎进入了历史的终结期，新的品牌再难崛起。在空调领域，格力、美的、海尔已经引领第一阵营近十年，至今没有新兴势力取代。目前，中国的汽车市场也正处于转型期，从市场半权力半垄断半开放，向完全竞争市场转变。在这一时期，整个市场将爆发出巨大的能量，汽车消费也终将从精英消费转变为大众消费，迎来一个普及的浪潮。

    当年的福特汽车，只有当它开发出微型车的时候，才应商业普及浪潮成为企业巨头。同样，在市场爆发期，引领行业普及潮流的企业，才能迅速崛起。长虹之于彩电行业，格兰仕之于微波炉行业，都是如此。

    在IT行业，新浪、网易等当今最大的几家门户网站，也是在转型期崛起。

此前，一大批网站死在沙滩上；此后，在几大巨头的阴影下，再也无法诞生强势的门户网站。

    对于半开放行业来说，这种转型期的机会更多。半开放，本身就意味着从垄断管制行业，向完全竞争行业开放，在此过程中释放出的巨大的市场容量，足以造就未来的强势企业，而在竞争中诞生的佼佼者，很容易成为巨头。

    建立绝对优势

    在一个高成长性的行业，要想获得绝对优势，成为最后王者，必须是集大成者，在行业内数一数二。

    目前，在很多半开放行业，已经逐步出现了一些未来之星。但是，在尘埃落定的时候，到底是谁胜者为王，则未可知。

    在一切市场化的行业，都已经证明了国有企业不堪一击，效率极度低下。如果从半开放行业向开放行业彻底转变完成，未来的王者，必然在民营企业中诞生。在此背景下，谁能够在半开放行业时期就奠定根基，就很有可能成为未来的王者。

    在未来几年，国内的汽车企业竞争，其核心竞争将不是合资公司与民营公司之间的竞争，而是民营企业之间的竞争。奇瑞与吉利目前已经成为最直接的竞争对手，前者拥有了100万辆的产能，后者也达50万辆，而新贵比亚迪近两年也是野兽凶猛。未来汽车行业步手机行业后尘，取消行政性管制也未可知。

    在数字电视领域，根据赛迪顾问、CTR市场研究、美兰德媒体等权威机构联合发布的《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》数据显示，2006年的移动广告只有3亿元，而到2008年，将猛增到15亿元，整个市场正处于爆发前夕。

    目前，几大巨头分食移动电视市场的格局基本形成。其中，除东方明珠、北广传媒分守上海、北京之外，世通华纳、华视传媒、巴士在线都不同程度的将触角伸向了全国。

    在全国扩张的过程中，世通华纳的扩张最为迅速。自2003年起步以来，世通华纳每年都保持在200%~300%的增长，成功地从一个区域性企业转变为一个全国性的媒体集团，隐然成为领军人物。世通华纳还有望成为第一家在美国纳斯达克上市的移动电视传媒企业，同时，世通华纳还参与制定了国家标准。华视传媒同样野心勃勃，也在全国扩张中取得了极大的成果，目前，其业务已覆盖了国内15个城市。而巴士在线虽暂处劣势，但是刚刚与中央电视台移动业务合作的成功，也使其具备大格局。

    未来三年，谁是最后的王者，还未可知。

    在航空业，几大民营航空公司则更是加快了竞争步伐。目前，国有航空公司绝大多数亏损，民营航空公司乘机崛起，并逐步走向主流。

    春秋航空推出零元机票引起整个航空业“围剿”，其野心可见一斑。而在首次即引入资金120亿元的东星航空，也在2007年11月于苏格兰皇家银行贷款3亿多美元，用于购买6架大飞机，其到2012年将拥有至少28架客机。目前，东星航空公司已开通19条航线，明年航线将覆盖国内主要城市，并在武汉、广州之外，至少还要扩展两个航空基地。同时，在今年11月，东星航空开通了香港、澳门航班，明年还将开通日本、新加坡以及东南亚重要城市的航班。

    在民营航空领域，东星航空逐步显示出了霸气。目前，在中国所有的航线上，东星航空的上座率、准点率都是第一，其运营能力也非比寻常。在海口，东星航空进去之前，所有的民营航空公司都有航线，而东星航空一进去，所有人都开始亏本，只好退出