抛弃寒酸、落后的最初形象
2007年5月，李书福对外宣布吉利进入战略转型期，但近一年过去了，我们似乎看不到太多变化。
“吉利宣布战略转型快一年了，这一年我们都做了什么，北京车展上大家就能看到。”在今年“两会”期间接受《中国经济周刊》记者采访时，即将交出首份答卷的李书福充满信心，“正常的话，吉利将会在今年10月份左右宣布战略转型的第一阶段成功。”
吉利近日向媒体透露：在今年4月下旬举行的北京车展上，吉利将集中展示战略转型以来的成果。除了360万重金打造的新车标——“东方神鸟”将首次公开亮相，吉利还将推出数款重磅车型：23款出场车型中有13款为首次发布的新车，10款为今后的量产车型。
据介绍，这些车型将会覆盖当前市场上所有主流车系，不再只是小排量的经济型轿车，不仅包括中高级轿车、MPV、SUV、跑车等，而且在纯电动、油电混合、油气混合、甲醛动力等新技术方面也有涉及。
从目前曝光的图片来看，不少车型的确有让人有眼前一亮的感觉，至少与以往的吉利大不相同，特别是一款作为概念车推出的超级跑车——吉利GT，已经引发了各大媒体和众多网友热烈关注和讨论。
“吉利给人的印象就是生产档次不高的小车，但现在，我们要把原来那些比较寒酸、落后的汽车生产工艺和设备，比较一般的技术和产品统统扔到历史的垃圾堆里面去。我们现在要用世界上最先进的设备、工艺，开发高技术、高品质的汽车产品。”谈到转型美景，李书福语速飞快、神采飞扬。
李书福把吉利的转型归纳为：从简单的、唯一的价格竞争为主转向技术领先、品质领先、服务领先。
“很多人认为吉利转型就是要做大车了，其实不是。在进入中高端市场的同时，小车还要生产，但是高水平、高技术和高品质的小车。但中高端轿车不是我们的主要优势，我们的主要优势还是在2.0以下的小排量轿车。”李书福对吉利的核心竞争力如是描述。
“吉利的发动机国内最牛”
重金打造的新车标、集中推出的新车型、国际市场的频频动作、不断亮相的新技术，吉利的战略转型已经赚足了眼球。但与此同时，吉利、转型和李书福也受到了不少的质疑甚至嘲讽。
去年，吉利远景的广告在央视一套晚间新闻时段中播出，广告语中称远景搭载的、吉利自主研发的CVVT发动机JL4G18“世界先进、中国领先”。这顿时引起了轩然大波，质疑和批判声迭起，甚至被称为“吉利广告门事件”。
众所周知，发动机是一款车最核心的技术，一向只与低档车联系在一起的吉利，自主研发的发动机能“世界先进、中国领先”？这与人们对吉利的印象相去甚远，更何况VVT技术（VariableValveTiming，即可变气门正时机构技术，CVVT属于其中的一种）是现今世界上最先进的发动机技术之一。
更多的业内人士认为，这也是对吉利战略转型质疑的集中爆发。
谈及此事，李书福笑言这是一场“比较遗憾的误会”。“最初中央台的广告审查都是通不过的，因为有人认为吉利怎么可以说‘世界先进、中国领先’呢？中央台要求吉利必须出具国家的权威机关的认定，广告才能播出。”
后来浙江省科技厅出具了关于吉利CVVT发动机“世界先进、中国领先”的鉴定，“但中央台认为浙江省的不算，于是，我们又到中国汽车工程学会做了鉴定，最后终于得到了认可，广告才顺利播出。”李书福说。
李书福现在已经底气十足，“吉利是国内首家也是唯一一家拥有此项技术的汽车企业，至今，国内没有第二家汽车公司或者发动机公司说已经超越了吉利的发动机。”
“2008年的北京奥运会也会选用我们的车。”李书福所说的是吉利与英国锰铜公司(MBH)联合开发的、被称为“小劳斯莱斯”的新车。据透露，此款车将于今年8、9月左右首批下线，并将会被选用一批作为出租车服务于北京奥运会。
吉利宣布要造“小劳斯莱斯”的时候，有媒体给出的标题是“痴人说梦”，但李书福很坚定，“英国锰铜公司原来就是造劳斯莱斯的，现在我们并购了这个企业，它所有的专家原来就是造劳斯莱斯的，我们的设计都是有历史根源和法律依据的，知识产权方面绝对没有问题。”
“人们现在的概念里面，自主品牌的车就是价钱便宜质量差，服务也不怎么样，开着也没有面子，所以要是卖得贵了就接受不了，而开外国品牌的车就有面子，卖得贵也愿意买。”
李书福接受这样的现实，他认为解决这个问题的办法有两个：
“一是我们到国外去，消费成熟的汽车市场这方面顾虑会少一些，比如韩国的现代车在美国卖的价格和日本丰田差不多，不像在中国的差距这么大。这有点像穿衣服一定要名牌的一般都是中学学生和农村里面的小孩，城市里面的成熟消费者就要好很多。”
第二点李书福认为，在国内就是要通过技术进步、品质提高和服务优秀来吸引消费者，同时还要具有一定的价格竞争力。“当然，这需要时间、毅力，一点点才能实现。”他说，“我们的目标是要让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走进全中国。”
诗人李书福与商人李书福
可能并不是太多人知道，李书福酷爱诗歌，翻看李书福的博客就会发现，他的大作已经着实不少，而且多数秉承着中国诗“诗言志”的传统。
诗人一般都有着丰富的想象力，其独特的气质也经常会被认作是“疯子”、“傻子”、“狂人”，但李书福同时还是个商人。
转型首先意味着大量的研发费用和市场推广费用，吉利如何解决资金问题、如何寻求强大的金融支持当然是记者关心的问题。
“力量在风中回荡。”诗人李书福回答说。
“吉利现在不需要强大的资本。”李再次语出惊人，“没有强大的金融支持，一样能产生奇迹。”
“吉利基本上想学习日本丰田的方法，美国通用主要靠资本推动销售，而丰田则是通过持续改进、持续的新产品研究、持续的员工素质提高和持续品牌服务价值提升来推动销售，不赚钱也不负债，一点点成为了今天的丰田。”李书福在很多场合都表示过对丰田的欣赏。
“可能有人会说不负债的企业就是傻瓜。”李书福坦承，“吉利是小公司，其实是很缺钱的”，但是吉利还是要从紧“过苦日子”，李书福说：钱多了不一定就是好事，“会噎死的”。
李书福说，吉利的目标是2010年实现产销100万辆，2015年实现年产销200万辆，其中130万辆将销往国外。
而2007年，吉利汽车的总销量仅为18.15万辆，为目标销量19万辆的96％，其中3万辆为海外销量。
“我知道别人认为可能性比较小，但我认为可能性很大。以前我说中国汽车进家庭，价格就是3—5万，很多人不信甚至嘲笑我，现在3—5万的车很多；我还说吉利要有三分之一的汽车出口，当时很多人觉得不可能又嘲笑我，因为那时候中国一辆汽车出口都没有。”李书福并不打算为自己辩解，因为他曾经说过：“我知道他们在嘲笑我，我心里却在嘲笑他们。”
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