看点：跨越高度

    对应公司：丰田

    提要：丰田为自己设定了新的高度：在下一个10年的主要目标是，将把全球的市场份额从现在12％的提高到15％。如果能顺利实现3％的跳跃，丰田将名副其实地成为全球最大汽车生产商

    插语：“丰田是一家危机感很强的公司，即使是处在顺境中也会对周围所存在的潜在风险有个清醒的认识。”正是这样的危机感，让丰田汽车不断实现新的跳跃

    从2005年开始，日系车已经取代德系车成为中国市场销量第一。最新数据显示，今年前半年日系车共销售79.88万辆，其中丰田汽车在中国市场累计销售汽车约28.5万辆，比去年同比增长34%。

    其实不仅是中国，全球汽车制造商都感受到了丰田汽车的咄咄逼人气势。如今，丰田已在全球26个国家和地区建立了49个国外生产网点，在全球范围内开展汽车业务。此外，丰田还在全球170多个国家进行销售。

    丰田汽车公司总裁张富士夫曾在2005年为丰田设定了新的高度：在下一个10年的主要目标是，将把全球的市场份额从现在12％的提高到15％。如果能顺利实现3％的跳跃，丰田将名副其实地成为全球最大汽车生产商。

    为提高全球市场3％的占有率，丰田正在全球范围内进行规模化扩张：在日本本土市场扩大雷克萨斯品牌的影响力；与PSA达成联合开发乘用车的协议；在中国生产普鲁斯轿车和皇冠汽车；提升在南非和阿根廷的生产能力。

    在中国，丰田与一汽重组在华的生产工厂，并与广汽建立了第二个合资工厂，接下来的时间内将逐步协调两个合作伙伴之间的关系，并对丰田中国的业务部门进行调整。丰田中国事务所的部分部门已经转移到丰田汽车(中国)投资有限公司，目前这一调整仍在进行之中。

    新飞跃

    从1964年首次向中国出口丰田CROWN皇冠轿车至今，丰田迈入中国市场几十年。

    2007年，丰田中国不仅提高了销量目标，更远超中国汽车业25%的整体增速达到50%。丰田方面表示，伴随中国经济的稳步增长，汽车市场需求也在不断扩大。2007年总体市场大幅超过上年，达到879万辆，借助中国市场快速成长的势头，丰田在2007年也由于凯美瑞保持稳步增长以及引入新型卡罗拉、销售业绩达到49.9万辆，比前年增长162％。

    “中国汽车市场已经成为超越日本，即将能与美国匹敌的全球第二大市场，并且，今后将有更长足的发展。因此，世界各国的企业也都将目光投向市场潜力巨大的中国，也由此带来激烈的市场竞争。”

    丰田中国企业公关室长杨坚红告诉《中国新时代》：“丰田一直将中国视为最重要的市场之一，坚持一贯的通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展做出贡献，并将不懈努力。”

    2008年7月5日，由中国第一汽车集团公司和丰田汽车公司共同出资建立的四川一汽丰田汽车有限公司，举行了搬迁扩建项目开工仪式。

    四川一汽丰田的新工厂位于成都市国家级开发区——成都经济技术开发区（龙泉）新区，占地面积约45万平方米，是现有工厂的2倍以上，计划将于2010年上半年落成并投入使用。该项目投资总额约为36亿元。建成后，四川一汽丰田将从工厂现址搬迁至新厂，并且扩大生产规模，使生产能力达到年产3万辆。

    一汽集团徐建一总经理表示，四川一汽丰田是一汽集团与丰田成功合作的典范，在各个方面都取得了令人瞩目的成绩。2001年至2008年的7年间，四川一汽丰田的产销量增加6.8倍，销售收入增加7.7倍。搬迁扩建项目开工仪式标志着四川一汽丰田迈上一个新的起点和新的飞跃。

    丰田中国专务董事佐佐木昭表示，丰田今后将继续通过开展合资事业，培养人才，实现与一汽集团的共同发展，并且为西部地区的经济发展贡献出微薄之力。

    丰田与一汽集团和广汽集团建立了长期合作的伙伴关系，并分别在成都、长春、天津、广州建立了六个整车工厂和三个发动机工厂，由此确立了优质产品的高效供应体系；拥有一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个销售渠道，从而建立起了能满足中国消费者广泛需求的产品线以及细致入微的售后服务体系。

    杨坚红表示，因为市场的竞争日益激烈，消费者对于品质的要求也急速提升，因此，若想在竞争中求发展，就必须以质取胜，这对于想在市场中立足的各汽车企业都是不小的挑战，但也因此成就了中国汽车市场的良性循环。

    但中国市场的发展速度仍然超过了丰田的预期，“此前希望在2010年达到10%的目标，而现在来看确实赶不上市场的发展步伐。”杨坚红表示，销量并不是唯一目标，只是一个评价结果，为消费者提供能令其满意的优质产品和服务才是根本所在，丰田希望通过脚踏实地的努力，成为受中国社会认可的优秀企业公民。”

    新技术

    今年7月在日本召开的八国峰会，丰田汽车特意为大会提供雷克萨斯等78辆混合动力车作为会议用车，这也向外界展示了丰田致力于环境保护方面的新产品。其实在丰田内部，其一直将环境作为经营的最重要课题之一，并积极地推进混合动力系统的普及。

    为了减少二氧化碳排放量和节省能源，丰田正在广泛的领域中开发多种技术，并视之为公司的“使命”。特别是混合动力技术，丰田一直把此项技术定位于能够适用于所有动力传动系统中的核心技术。不仅如此，丰田还在被称为“终极环保车”的燃料电池车的研发方面，继续加大力度。

    自从1997年在全球率先开始销售搭载油电混合动力技术的“PRIUS普锐斯”以来，丰田在包括中国在内的全球范围内已销售了共140多万辆混合动力汽车，并正努力争取在2010年代初期实现混合动力车年销量100万辆。

    丰田汽车渡边社长表示，外插充电式混合动力车是混合动力车发展的更高形态，大大提高了电动行驶模式的距离的同时，更降低了汽油的使用量，而且利用普通家用电源即可充电，它将比现在的混合动力车更加环保。丰田的目标是，在2010年之前，努力迈向外插充电式混合动力实用化阶段。

    目前，丰田的技术团队正在研究能够代替石油的新型燃料。

    “通过应用非粮食类生物技术，有效利用废料或废木材等植物材料，进行纤维类乙醇的研究开发。”

    在替代燃料领域，丰田作出了诸多的努力。丰田通过在日本和美国成立能源研究机构，强化全球的能源调研体制。丰田目前正在对不与粮食发生竞争关系、同时又能确保供应量的纤维素生物乙醇展开研究。而运用日本独特的酵母技术，是丰田在该项研究上的一大特点。

    “丰田一直将环保视为最重要的课题之一，力争在汽车的设计开发、生产、使用等每一个环节都能体现关爱人类、关爱地球的环保理念。丰田一直致力于开发低油耗且清洁环保的汽车，并将发挥多种能源优势的混合动力技术视为最佳环保汽车的核心技术，希望在2020年代将混合动力系统搭载在丰田的全系车型上。”杨坚红说。

    丰田还携手供应商，在中国以及全世界的整车及零部件供应商共同推进降低环境负荷的“节能环保型工厂”活动。现在已经有多个工厂获得了ISO14001国际环境管理体系认证。

    比如四川一汽丰田汽车有限公司在环保方面就具有一系列革新性的特征。第一、引进降低二氧化碳排放的生产技术；第二、探讨能源的循环利用；第三、建设环保型森林工厂，保护当地生态环境；第四、导入污水处理循环再利用系统来减少水的使用量；第五、采用可降低环境负荷的水性涂料，降低有害物质排放。另外，作为设计指标之一，对万一发生灾害时的防范措施也予以充分考虑，计划打造出抗灾能力更强的现代化工厂。

    丰田的渡边捷昭社长强调：“丰田自创业以来，一直以通过汽车创造富裕社会为基本指导方针。今后将继续汇集人材和技术力量，为建设保护地球环境和经济发展双赢的和谐社会作贡献。”

    杨红坚表示：“丰田是一家危机感很强的公司，即使是处在顺境中也会对周围所存在的潜在风险有个清醒的认识，从而做出正确的判断，将危机防患于未然应该是比较明智的做法。”