国际化不是照抄某一个国外的企业，也不是一定要走出国门，在世界任何一个国家都建立自己的办事机构。国际化是一种理念。关键在于你懂不懂什么叫国际化，你是否了解国际化的规则，你是否有准备和国际化的大企业长期合作。

    东星集团是一家民营企业，它直属湖北武汉。原以为武汉拥有800多万人口、九省通渠、地处中原，是一个不错的地方。但慢慢走出武汉，尤其到了国际舞台后，却发现武汉太小、太不知名、太封闭、也太落后。甚至有人问：武汉在哪里？是一个省还是一个市？请合作伙伴来武汉参观，这其中有99.9%的人是第一次来武汉，也是第一次听说武汉。作为这个城市的一家企业，要走向国际舞台，要国际化是一件非常困难的事情。但是东星集团的国际化脚步并不慢。因为，国际化更需要一种理念。

    什么是国际化

    现在流行一种误区，认为国际化就是学习外国的公司，就好像一个人穿上西服、打上领带，就是国际化；当企业都在大声高呼要做中国的GE，做中国的高盛，做中国的波音时，充其量只是一个鹦鹉学舌，是一件很悲哀的事情。今天，尤其是近几个月，世界已经发生了翻天覆地的变化。过去，我们努力的目标是几年内成为世界五百强企业，但是就在半个月前，中石油已然成为世界五百强的NO.1。过去，国际化对于每一个企业来说可能都很遥远，但是今天却离每一个企业很近。我们要走向国际，除了需要像运通、GE那样把触角延伸到国际，更重要的是要多一些理念上的东西。

    1991年，东星成立，那时只是一家IT企业，更确切地说是一家电脑的贸易企业，卖电脑；后来开始开发自己的软件，做自己的品牌；再后来跟IBM等大公司合作。应该说企业从基础到运作模式逐渐向这些国际性的大公司接轨。之后我们投身到了旅游和航空业，我们发现客人只是在我们这里买一张机票、订一个酒店，但是他会环球旅行。尤其在我们做航空公司以后，当时想自己只是一个地方性的公司，在三、五年内能拥有个十架、八架飞机就已经不错，没有必要和那些大的公司打交道。但进入这些行业以后才发现，目前中国民航所用的飞机都是进口的，全中国的飞机都是国际化的。那个时候才发现，我们想不国际化是不可能的。

    原来认为东星是一个地域性非常强，非常小，非常不起眼的公司。但当我们和GE和Airbus打交道后才发现，他们为我们介绍其他投行和金融机构的时候都说“东星是一个非常国际化的企业”。1991集团成立的时候，提起国际化觉得是一件很遥远的事情，走过来才发现，其实我们已经国际化很多年了。

    那么什么是国际化？国际化就是跟国际规则相衔接，跟海外的企业平等合作。

    2005年，我们开始跟国际上的17家五百强企业合作，比如GE、空客、高盛、花旗等。我们发现了一个有趣的现象：一旦你走上国际的舞台，并在这个舞台展示自己企业魅力的时候，你会吸引更多的国际企业来参与。此时我们发现，当我们搭建了这样一个国际舞台的时候，世界五百强的企业都来到了这个舞台上。那时我们发现，其实企业的国际化并不难，难在我们最初的定位和起步，难在理念的相通。

    中国人习惯签订一份合同后，违约、赖账。比如你去租赁一套房子，签了三年的合同，住了三个月后说这个房子不好。

结果就走人换房子了。业主也拿你没办法。但在国外，你签了一个租房协议，签了三年，你却只住了三天。没关系，你可以走，钱留下来。东星签下了20架飞机，120亿人民币，没有盖一个章，只是签字。这就是国际的规则。我们要想国际化，最重要的是要懂得国际规则。

    我们还要了解与国际化的企业合作的重点—他们更看重的是你这个企业的管理者的综合素质和综合能力。记得第一次约见GE的罗米欧，他说只给我30分钟。我们谈到20分钟的时候，他对秘书说“通知飞机不要飞了，我要跟兰先生好好地谈一谈”。在随后的五个多小时里我们谈的全是企业的理念、企业的历史、企业的发展、为什么做这个企业、你对这个行业的看法等等。事后，我才知道，那天罗米欧对下面管理人员说，“东星的单子一定要做，他提的任何要求都尽量满足”。纳斯达克自从开市以后，只要有一个很好的理念，就可以上市，就可以在美国的股票市场发行股票；当投行出现以后，只要有一个好的主意，跟他们讲一个好的项目，很多钱就排着队来找你。这就是国际化的合作规则。

    中国企业国际化

    记得第一次我把电脑从武汉卖到了长沙、卖到郑州，兴奋得睡不着。“我们终于出省了。”但当时的利润却很少。那时我们发现了一个很大的问题：运通在全世界一年的营业额是中国几万家旅行社加起来的三倍。日本这么小的国家为什么会有这么大的市场？厉害之处不仅在于运通在全球每一个国家、每一个大的国际化的城市都有它的办事机构，更重要的是运通公司已经跟波音公司签订了一个全球性的合作，也就是说无论你去中国、非洲或欧洲等任何一个地方，你花费在飞机上的每一分钱都属于运通公司。这是一种跨国的延伸服务。那个时候我才发现我们企业必须要尽快的走国际线路，尽快的国际化。

    1992年第一次随代表团到日本，参观日立、三菱、三洋等企业，他们给我的一个印象是非常敬业。就拿拧螺丝钉这样的工作来说，很可能爷爷、儿子、孙子三代都在干，这个螺丝钉成为世界上第一流螺丝钉。当时我感到很吃惊，我觉得这确实是一个很了不起的民族，可以三代做一件事情。但是回头来想想我们中国人，可能我们任何人都不会如此。这种思想可以说既害了我们，也帮了我们。所谓害了我们，过去做事确实不够精细，产品出来后不能走向国际化。另外一方面帮了我们，使我们一步到位。改革开放，深圳、珠海等经济特区，作为我们接触国际的窗口，都是按国际化的标准来建设。其实我们做的，尤其是经过二十几年的努力做到的，某种程度上比国际化还国际化。因为我们已经是世界上最先进的。

    那么所谓的国际化给我们带来的是什么？首先我认为是一个网络延伸的长线利润，长期利润，覆盖利润，而不是一个简单的、像我们过去一样的、只在自己的一个点上的利润。中国最知名的是丝绸之路，无论是陆上的丝绸之路还是海上的丝绸之路，在中国可能很不起眼的茶叶、瓷器，一旦运到欧洲可能就是几十、几百个铜钱。我想企业国际化最重要的是把这个线拉大。

    前不久，我跟龙永图先生有一次交谈，就谈到中国国际化的问题。他当时问了一句话，“你认为WTO给你带来了什么”。我当时听到这句话很诧异，因为好处是显而易见的。第一，给我带来了100多亿的飞机；第二，让我走上了国际化，让我在海外有了很多的机构，赚了很多美元，赚了很多欧元。或者如果我们没有加入WTO，哪会有这些计划，咱们也根本不可能去做这些事。

我们的飞机进不来，人家也不会给我们。东星航空公司对中国民航最大的贡献应该是改变了中国民营航空的形象，改变中国民航在国际上的形象。

    中国民航总局明文规定：一个航空公司必须成立三年以上，连续旅客量达到150万，机架要10架以上才可以飞国际航线。而东星仅飞了一年，就拿到了飞国际航线的许可。对民航局长我是这样说的：我们这个飞机本身就是一个国际婴儿，他的第一条航线是俄罗斯飞武汉，就是国际航线，为什么还要再等个三年才能出去；中国现在这么多航空公司，就像兄弟在家里打仗，与其这样不如让我们走出去跟外国人打；我们先飞一些大家没飞过的航线，比如说从武汉到香港、从武汉到澳门、从武汉到新加坡，让我先走出去看一下；我们现在刚进入航空领域，不懂航空，我们要学，我们是不是能走出去学习一下，比如说我飞新加坡航线，可以跟新航学一学，它们是怎么经营管理的，只有你进去并跟他合作，才能学到最好的东西，才能提高中国民航服务水平。这就是一个国际化的理念。

    其实任何的商业合作，无论是再大的买卖，再大的业务，准确的讲都是人与人之间的合作。就像我们谈恋爱一样，有一个好感，是恋爱的开端。GE在中国25年的时间，把中国列为一个高风险的地区。即使像南航、国航、中航这样的企业，GE给其的飞机也不超过5架。而且这5架飞机还有一个前提，必须财政部盖章、中国银行担保。而东星没有任何抵押、没有任何担保，只有一本营业执照就购得10架飞机。最近，我们跟苏格兰皇家银行贷款40亿美金。这家银行号称是全世界最保守的银行，在中国从来没有给任何一家航空公司贷过一分钱。但是说服他们其实真的很容易，就是告诉他们东星这个公司是一个非常国际化的公司，我们的理念是相通的，我们的文化是相通的，我们拥有你们想要的一切。

    中国企业需要国际化，并不是一定要出去，或者说一定要学某某。我们只要坚持我们自己的特色，只要有一个很好的基础，了解国际的规则，就可以吸引这些国际化的机构跟你做全面的合作。