当年三大航空公司“分家”，国航、东航、南航分到的总资产基本相当，净资产更是上下差不到1亿元（中间数为67亿元），东航占据上海、地利最佳，国航稍次，南航相对最差。如今国航、南航每年赢利几十亿元、东航却亏损得难以为继、非得引进资金和“先进管理经验”不可，竞争的结果已经一目了然了。

    民航的命根子就是航权（航线、航班），在完全的市场经济国家，东航这样的公司早已经倒闭或者被兼并了，英、法、德等绝大多数发达国家的航空市场都由一家市场占有率70%左右的航空公司充当“龙头老大”，这样的格局恰恰是自由竞争形成的。

    而打着公平竞争的旗号，一旦经营不善宁可卖给外国人也绝不让竞争对手染指，也许这样的“竞争”只有在中国才会发生。

    李家祥的目标是把国内的航空公司捏在一起，出门打仗；而李丰华想的是怎样和国内三大航空公司竞争，两者不可同日而语。对于李家祥来说，单纯地拼合一个庞然大物显然不是竞争的目的，要参与世界格局的竞争，首先具备的就是扎实的内功，而这必须向落后的民航“竞争”体制开刀。

    李家祥上任时间虽短，但已经初步描绘了真正的“竞争”新规则：航班正点率等指标落后的航班将被取消；各航空公司不得计划外购置、租赁飞机……经营不善的航空公司凭航权混日子的时代一去不复返了。这虽然不能像发达国家那样直接淘汰之，但至少可以“蚕食”掉部分劣质航班，而像东航2006年巨亏28亿元，还通过租赁添置26架飞机的事肯定不会再发生了。

    也许这才是李丰华真正担心的内容。